Um plano para desafogar as ruas de Porto Alegre nos horários de pico da manhã e da tarde, com soluções reais, tecnologia e integração entre todos os modais.
Duas ondas por dia. De manhã, a cidade enche; no fim da tarde, esvazia. O plano age exatamente nessas sete horas e meia.
É quando mais veículos entram na cidade ao mesmo tempo: trabalho, escola e serviços começando quase na mesma hora.
É quando mais veículos saem da região central. A onda é mais longa e se espalha por todos os corredores de saída.
Nenhuma delas resolve sozinha. Juntas, elas tiram carros do mesmo horário, fazem o ônibus andar e dão à cidade capacidade de reagir.
Onda verde nos corredores. Prioridade para ônibus.
Na práticaVocê entra na Ipiranga, mantém a velocidade da via e pega um verde atrás do outro. Quando um ônibus se aproxima do cruzamento, o sinal segura o verde alguns segundos a mais para ele não parar.
InspiraçãoO projeto Green Light, do Google, usa inteligência artificial sobre dados de navegação para recalibrar semáforos. Em cidades como Boston, Seattle, Rio de Janeiro e Manchester, reduziu em até 30% as paradas e em 10% as emissões nos cruzamentos, segundo o Google.
Incentivo para empresas e órgãos públicos. Menos veículos no mesmo horário.
Na práticaUma empresa começa às 8h, a vizinha às 9h, a repartição às 9h30. É a mesma quantidade de gente trabalhando, só que espalhada em três horários — e a fila para entrar na cidade encolhe.
Horários de entrada escalonados nas escolas públicas e particulares.
Na práticaEm vez de todas as escolas abrirem às 7h30, algumas abrem às 7h e outras às 8h15. Pais, vans e ônibus escolares deixam de disputar a mesma rua no mesmo minuto, e a porta da escola fica mais segura.
Deixe o carro no terminal e siga de ônibus ou Trensurb.
Na práticaQuem vem da Zona Norte deixa o carro num pátio ao lado do terminal e entra num ônibus que segue por corredor exclusivo. Chega ao Centro sem enfrentar o trecho mais travado nem procurar vaga.
InspiraçãoO modelo “park and ride”, comum em cidades europeias e norte-americanas: estacionar na borda e entrar no transporte coletivo.
Rotas, tempo de viagem e recomendação de horários.
Na práticaAntes de sair, o app mostra quanto tempo a viagem leva agora e quanto levaria daqui a 40 minutos. Se adiantar ou atrasar um pouco compensa, ele avisa — e sugere a melhor rota, inclusive de ônibus.
Prioridade semafórica e corredores eficientes. Mais ônibus nos horários de pico.
Na práticaMais carros nas linhas que lotam entre 6h e 9h30, corredor sem veículo parado e sinal que abre para o coletivo. A viagem de ônibus passa a ter horário previsível e, em muitos trechos, fica mais rápida que de carro.
Ponto de partidaPorto Alegre já tem mais de 106 km de vias exclusivas ou prioritárias para o transporte coletivo (fonte: prefeitura.poa.br). O plano faz essa rede render mais.
Corredores de bicicleta e micromobilidade. Estacionamento seguro de motos.
Na práticaCiclovias contínuas, sem trechos que somem no meio do caminho, e bicicletários e vagas de moto protegidas perto de terminais e polos de emprego. Trajetos curtos deixam de pedir um carro.
Restrições nos horários de pico e deslocamento da carga para horários alternativos.
Na práticaEntregas grandes e cargas pesadas passam a circular pelos corredores antes das 6h, entre 10h e 16h ou à noite. Nos picos, as faixas ficam livres para quem precisa chegar ao trabalho ou voltar para casa.
InspiraçãoRestrições de horário para caminhões já funcionam em grandes cidades brasileiras, como São Paulo, com zonas e janelas de circulação definidas.
Monitoramento em tempo real de todo o sistema. Decisões rápidas e integradas.
Na práticaUma sala com todas as câmeras, semáforos e dados da cidade na mesma tela. Quando um ponto começa a travar, a equipe vê na hora, ajusta os sinais do entorno e avisa o app e os ônibus.
Meta: desobstrução em até 10 minutos nos corredores principais.
Na práticaBatida leve na Assis Brasil às 7h? Uma equipe de guinchos e agentes já posicionada nos corredores tira os veículos da pista em minutos, em vez de deixar a fila crescer por meia hora.
Sete fontes de informação chegando ao mesmo lugar, o tempo todo. É isso que permite decidir em minutos, não em meses.
Entra · 7 fontes de dados
Sai · 4 ações na rua
Dois corredores por ano. Cada eixo recebe o pacote completo, é medido, ajustado e só então o próximo entra.
Números simples, medidos nos corredores piloto, para qualquer pessoa acompanhar se o plano está funcionando.
Metas do projeto, a validar com medições do CCO.
Cada minuto a menos no trânsito é um minuto a mais em casa, com a família, no estudo ou no descanso. É isso que o plano quer devolver a Porto Alegre.